Sport
|
Sport |
A Renault Sport ügyvezetője, Cyril Abiteboul szerint messze a megegyezés a 2021-es motorokkal kapcsolatban.
2018-01-02T14:30:47+00:00
2018-01-02T14:30:47+00:00
|
Sport |
Nagy a titkolózás az autók fejlesztéséről.
2018-01-02T14:26:00+00:00
2018-01-02T14:26:00+00:00
|
|
Sport |
Sokkal jobb megítélést érdemelne az F1 annál, amit jelenleg kap. Gasly nem hajlandó kritikával illetni az F1-et. A rajtbüntetéseket viszont
2018-01-02T14:38:01+00:00
2018-01-02T14:38:01+00:00
|
Sport |
Noha az új szabályok szerint épült autók pozitív fogadtatásban részesültek, és tavaly hosszú idő után először ismét két csapat küzdött a bajnoki címért, sokan továbbra is "unalmasnak" tartják a Forma-1-es futamokat, miközben a hátrasorolásos büntetések rendszere (melyen idén próbálnak valamelyest finomítani) is rengeteg kritikát kap. Amikor a téma kapcsán megszólaltatták a Toro Rosso fiatal versenyzőjét, Pierre Gasly-t - aki a szezon végén több alkalommal kapott hátrasorolásos büntetést - ő kiemelte, nem akarja kritizálni a királykategóriát. "Nem szeretnék negatívan beszélni a Forma-1-ről, mert szerintem már így is túl sokan bírálják azt" - nyilatkozta a Motorsportnak. "A kategória nagyszerű, és az autók is nagyszerűek. Az embereknek egy kicsit pozitívabbnak kellene lenniük" - tette hozzá. Ennek ellenére azt ő is megemlítette, hogy a legtöbb kollégához hasonlóan a motorcseréért járó büntetésekért egyáltalán nem rajong. "Egyértelmű, hogy ez olyasmi, ami egy kicsit sz*r a Forma-1-ben. Ha az ember egy adott pozícióba kvalifikál, akkor onnan szeretné kezdeni a versenyt. Egy kicsit olyan, mintha lenne egy külön verseny: ha most kicseréljük az MGU-t, akkor mi 10 rajthelyet kapunk, de cserélhetünk mást is, mert az ellenfél 15-20-at kap" - magyarázta. "Ez nem túl vonzó, és nem is izgalmas. Főleg az nem, amilyen helyzetbe Mexikóban kerültem. Akkor egy szabadedzésen sem indultam, nem is volt időm gyakorolni. Semennyi. Csak a pálya széléről figyelhettem a többieket, aztán a versenyt az utolsó helyről kezdtem" - idézte fel az egyik legkellemetlenebb emléket a 2017-es szezon végéről. "Nagyon remélem, hogy ezen változtatnak majd a jövőben. Úgy tűnik, az új szezonban akkor változás nem lesz. Viszont minden pilóta egyetért abban, hogy ez így egy kicsit unalmas, ezek ellen a büntetések ellen ugyanis mi semmit sem tehetünk. Ez egy motorral kapcsolatos probléma. Ez az egész a motorszállítók problémája, mégis minket büntetnek miatta" - zárta gondolatát az első teljes szezonjára készülő francia pilóta.
2018-01-02T14:28:19+00:00
2018-01-02T14:28:19+00:00
|
|
Sport |
Egy igazán különleges lehetőséget kínál rajongói számára Valtteri Bottas. A finn versenyző és csapata egy játékot hirdetett a közösségi médiában, melynek keretében bárki megtervezheti Bottas 2018-as sisakját, amit aztán a finn versenyző a teljes évad során használni fog. Ehhez nem kell mást tenni, mint IDE kattintani, és követni a játék szabályai. Calling all creative gurus!
2018-01-02T14:04:29+00:00
2018-01-02T14:04:29+00:00
|
Sport |
Jelentősen pozitívabb megítélést érdemelne a Formula-1, mint amilyet valójában kap. Az újonc ezért nem hajlandó kritikát alkotni a sportról - a rajtbüntetéseket viszont eltörölné a föld színéről.
2018-01-02T13:59:00+00:00
2018-01-02T13:59:00+00:00
|
|
Sport |
Parc Fermé:
2018-01-02T13:30:00+00:00
2018-01-02T13:30:00+00:00
|
Sport |
Toto Wolff gárdája eddig teljesen egyenlően kezelte F1-es pilótáit, Hamiltont és Bottast. Felipe Massa szerint ennek idén vége, és a Ferrari mintájára egyiküket ők is beállítják vízhordónak.
2018-01-02T13:41:00+00:00
2018-01-02T13:41:00+00:00
|
|
Sport |
A Ferrari korábbi mérnökei dolgoznak az erőforráson.
2018-01-02T13:12:27+00:00
2018-01-02T13:12:27+00:00
|
Sport |
Több csata, több győztes, több előzés, még több izgalom - Francois Ribeiro szerint akár húsz pilóta is esélyes lehet majd egy-egy futamgyőzelemre, ez pedig nagyot fog szólni 2018-ban.
2018-01-02T12:53:00+00:00
2018-01-02T12:53:00+00:00
|
|
Sport |
Főnöke, Zak Brown csapatával lép pályára a híres daytonai aszfaltcsíkon.
2018-01-02T12:33:00+00:00
2018-01-02T12:33:00+00:00
|
Sport |
Váratlan pofonként élte meg a McLaren és a Honda az előző felkészülési idényben, amikor kiderült, hogy a tél folyamán alaposan áttervezett erőforrásuk gyenge és súlyos gondok vannak a megbízhatóságával. A japánoknak ezt követően hónapokba telt, mire egyáltalán elérték azt a szintet, amit már a teszteken kellett volna, újabb bakijuknak pedig a McLarennel való szakítás lett a következménye. A Toro Rossóval kezdett új kapcsolatba ők és a faenzai csapat is optimistán vágtak bele, ám nagy kérdés, hogy az új páros mire lesz képes 2018-ban. Annyi biztos, hogy a Honda ezúttal nem tervezte újra erőforrását, megtartja a tavalyi koncepciót, amelynek megbízhatóságán a szezonhajrában sikerült javítania. Év végén távozó sportigazgatójuk, Haszegava Juszuke előrebocsátotta, az állandóságnak nem csak a fejlesztésben veszik majd hasznát, hiszen ezúttal van alattuk egy védőháló is: ha a 2018-as motor nem megbízható, a Toro Rosso a 2017-es verzióval vághat neki a bajnokságnak. "Ez nagy segítség. A megbízhatóságon és a teljesítményen is javítanunk kell, és a szezon ezen szakaszán most sokkal jobbnak tűnik a helyzet. A jövő évi specifikációt még nem véglegesítettük, de legalább most már van egy vészforgatókönyvünk: a korábbi motor" - erősítette meg Haszegava, akinek feladatait januártól Aszaki Jaszuaki és Tanabe Tojoharu között osztja föl a gyártó. "Biztos vagyok benne, hogy jól indítjuk az évet. Az előző évben módosítottunk a motorunk koncepcióján, és nem is kétséges, hogy ezt meg kellett lépnünk. Jó irányt választottunk. A legnagyobb gondot az jelentette, hogy nem készült el időben, a téli tesztekre a motorunk. Ennek ellenére jó dologgal próbálkoztunk, csak több időre lett volna szükség a munka befejezéséhez." A Toro Rosso ezért is bízhat abban, hogy kapcsolata kezdettől fogva hatékonyabb lesz a Hondával, mint a McLarennek. Haszegava emellett meg van győződve arról, hogy a most használt koncepció az esélyük a többi gyártó utolérésére. "Szinte ugyanaz a kialakítása, mint a riválisainknak, ezért nem látom akadályát annak, hogy felzárkózzunk vele rájuk" - erősítette meg. A Honda egyes források szerint még így is nagyjából 70 lóerős hátrányban van a Mercedesszel szemben, amit nem lesz könnyű gyorsan ledolgozni. A fölzárkózás érdekében a cég a McLaren nyomására már tavaly külsős segítséget vett igénybe. Úgy tudni, Mario Illien és az Ilmor próbálta helyes útra terelni projektjüket. Haszegava előrebocsátotta, ezen irányhoz is hűek maradnak a folytatásban. Még egy olyan terület, amelyen a McLaren szorgalmazta a változást, de már csak a Toro Rosso profitálhat belőle. "Együttműködésbe kezdtünk bizonyos partnerekkel, akiknek nem fedném fel a kilétét. Látjuk a projekten ennek az eredményét. Ezeket az együttműködéseket folytatni fogjuk, mert nincs okunk leállítani őket. Sőt, még jobban ki akarjuk használni azokat. Vannak persze akadályok, például nyelvi korlátok, földrajzi távolságok, ezért ez nem könnyű. És szeretnénk házon belül a legtöbbet kihozni a lehetőségeinkből."
2018-01-02T12:57:38+00:00
2018-01-02T12:57:38+00:00
|
|
Sport |
Két éven át versenyzett a Ferrari színeiben Nigel Mansell - az 1992-es év világbajnoka ezekre az időkre emlékszik. Mansell az Instagramon tett közzé egy fényképet, mely a franciaországi La Castelletben készült. A brit versenyző a Ferrari 640-es modelljét terelgeti rajta. Mansell 1989-ben és 1990-ben versenyzett a maranellói istállónál, az olaszok színeiben két futamgyőzelmet szerzett. Circuit
2018-01-02T12:22:13+00:00
2018-01-02T12:22:13+00:00
|
Sport |
Ezt a Marc VDS csapatmenedzsere, Michael Bartholemy mondta a MotoGP-ben idén bemutatkozó Moto2-es világbajnok olaszról, aki elárulta: eleinte tartott a főnökétől.
2018-01-02T12:29:23+00:00
2018-01-02T12:29:23+00:00
|
|
Sport |
A brit autómárka ügyvezető igazgatója, Andy Palmer nem csinál titkot abból, hogy a Forma-1-ben szeretné látni az Aston Martint az új motorszabályok 2021-es életbelépésének idején. Ehhez az kellene, hogy az F1 résztvevői meg tudjanak egyezni a szabályalkotókkal a kiadások jelentős csökkentéséről és a használt hajtóegységek leegyszerűsítéséről. Palmer nemrégiben elárulta, Luca Marmorinivel és egy másik korábbi ferraris motorspecialistával, Jörg Ross-szal már neki is láttak egy projekt előkészítésének. Eközben az már biztos, hogy 2018-ban a Red Bull-lal még szorosabbra fűzik a kapcsolatukat, a csapat névadó szponzorává válnak, és a nekik megfelelő szabályok esetén van rá esély, hogy 2021-től (egy másik gyártóval, például a Cosworth-szel összefogva) ők lássák el motorral az osztrákokat. Az Autosport értesülése szerint nem a Red Bull lenne azonban az egyetlen potenciális partnere az Astonnak. Úgy tudják, több független csapat is fölvette már a kapcsolatot Palmerékkel, jelezve, szívesen vásárolnának tőlük motort a távolabbi jövőben. A Toro Rosso hosszabb távon kézenfekvő megoldás lenne, ám nem kizárt, hogy új csapatokat is érdekelné a brit márka olcsóbb motorja. Az Aston Martin elő is tudná teremteni az ahhoz szükséges forrásokat, hogy kettőnél több istállót szolgáljon ki. Ebbéli szándékaikról Palmer egyelőre nem sokat árult el, ám azt ezúttal is egyértelművé tette, hogy mennyire komolyan gondolja az aktívabb F1-es szerepvállalást. "Kiszámoltam, hogy milyen kiadásokkal és költségekkel járna mindez. De az F1-ben számításba kell venned a nem kézzel fogható tényezőket is, hiszen ez marketingszempontból is kifizetődő lehet, mert reményeink szerint több autót adunk el. Ez a legfőbb célunk" - nyilatkozta. "Ez az alapja annak, hogy gyártunk egy középmotoros autót, amely felveszi a versenyt a Ferrari 488-cal - a Valkyrie sportautónknak ez volt a célja. Hitelessé akarunk válni, bekerülni a fősodorba, szembenézni a Ferrarival, a Lamborghinivel és a McLarennel az utakon, és a 2021-es szabályváltozások időzítése tökéletesen illik ebbe a képbe."
2018-01-02T12:11:26+00:00
2018-01-02T12:11:26+00:00
|
Sport |
Felipe Massa szerint a 2018-as szezonban a Mercedes egyértelműen Lewis Hamiltont fogja támogatni csapattársával szemben a bajnoki címért folyó küzdelemben. Hamiltonnak 2017-ben nem akadtak konfliktusai csapattársával, Valtteri Bottasszal, akit az év végén 58 ponttal előzött meg, így szerezte meg negyedik világbajnoki címét. Massa, aki a 2017-es szezon végén visszavonult a Forma-1-ből, úgy gondolja, a Mercedes
2018-01-02T11:47:04+00:00
2018-01-02T11:47:04+00:00
|
|
Sport |
Versenytempót tekintve 2017-ben nem volt nagy különbség a Mercedes és a Ferrari között, pedig a két csapat autójának koncepciója teljesen eltérő volt. Részben ezen múlt, mely pályán melyikük irányába billent a mérleg nyelve. Az egyik leglátványosabb eltérést a két gép tengelytávja és döntöttsége jelentette. Miközben a vörösök padlólemeze agresszívebben emelkedett hátrafelé, a Mercedes kitartott a lapos megoldásánál. Becslések szerint előbbi autó hasa 1,55 fokot zárt be az aszfalttal, utóbbié viszont az egész mezőnyből a legkisebbet, 0,9 fokot. A W08-ast eközben alaposan megnyújtották, s a mezőny leghosszabb autójává tették. Tengelytávját a különböző mérések alapján 3738 és 3760 milliméter közé becsülték a szakemberek, míg a Ferrarié 3594 milliméter volt. A szezon során fölvetődött, a Mercedes főként autója hossza miatt szenvedett a szűkebb, lassabb pályákon, mint a Hungaroring, Szingapúr vagy Monaco, ám csapatuk ezt végig tagadta. "Meggyőződésünk, hogy a nehézségeinknek nincs közük a tengelytávunkhoz" - jelentette ki Toto Wolff. Ennek ellenére tartotta magát a pletyka, hogy idénre lerövidítik gépüket, ezzel ellensúlyozva a tavalyi hátrányt. Olasz források most állítják, miközben az új Mercedes tengelytávja valóban csökkenhet, addig a Ferrari autója megnyújtása mellett döntött, hogy versenyképesebbé válhasson a tempósabb kanyarokban és pályákon. Pino Allievi, a La Gazzetta dello Sport munkatársa és az olasz Sky is arról számolt be, hogy a Scuderia - egyelőre csak 669 kódnév alatt futó - új gépe 6 centiméterrel lesz hosszabb az SF70H-nál, miközben koncepcióját tekintve inkább csak továbbfejlesztett változata lesz az előző modellnek. A Mercedes W09-eséről eközben egyelőre ellentmondásos pletykákat hallani. Wolff novemberben még arról beszélt, nincs szükségük gyökeres koncepcióváltásra, John Owen főtervező mindazonáltal az F1 Racingnek előrebocsátotta, 2018-ban agresszívebb szemléletmódot fog követni. A mostani találgatások szerint az új gépük akár 10 centiméterrel is rövidülhet. Ez azt jelentené, hogy a Mercedes és a Ferrari hossza 2018-ban csupán pár milliméterrel térne el, a csillagosoké 3,66, az olaszoké 3,65 méter lenne. A nagyobb kérdés viszont az lesz, elmozdulnak-e a németek a Red Bull irányába, s jobban előredöntik-e gépüket. Erről egyelőre csak találgatni lehet, biztosat mondani nem. A két csapat közül több információt eddig a Ferrariról tudhattunk meg. Az olaszok gépe már karácsony előtt sikeresen teljesítette a kötelező törésteszteket, és már az is tudható, hogy bemutatójára február 22-én kerül sor. A címvédő gárda egyelőre nem árult el részleteket projektjéről és terveiről.
2018-01-02T11:10:20+00:00
2018-01-02T11:10:20+00:00
|
Sport |
Toto Wolff, a Mercedes motorsport-igazgatója elárulta, a Ferrari után ők is fontolóra vették, hogy elindítanak egy B-csapatot. "Okos" húzás volt a Ferraritól, hogy a Saubert az Alfa Romeo által a Ferrarihoz kötötték - véli Toto Wolff, aki szerint számukra is elgondolkodtató, hogy indítsanak-e egy B csapatot. A Ferrarinak ezzel a kooperációval lehetősége nyílik arra, hogy
2018-01-02T10:59:38+00:00
2018-01-02T10:59:38+00:00
|
|
Sport |
Alig három poszt és néhány nap elég volt ahhoz, hogy több riválisát is lenyomja a közösségi médiában a Ferrari finn F1-es közönségkedvence - sokan irigykedhetnek rá
2018-01-02T10:24:00+00:00
2018-01-02T10:24:00+00:00
|
Sport |
Több istálló is érdeklődését fejezte ki az Aston Martin után. Nincs kizárva, hogy 2021-től motorszállítóként is jelen lehet a száguldó
2018-01-02T10:28:52+00:00
2018-01-02T10:28:52+00:00
|